Emisioni standardi za polu{0}}prikolice prvenstveno obuhvataju nacionalne standarde IV, V i VI, kao i predstojeći nacionalni standard VII, koji bi trebao biti u potpunosti implementiran. Ovi standardi postaju sve strožiji; njihov osnovni cilj je kontinuirano smanjenje emisija zagađivača-kao što su dušikovi oksidi (NOx) i čestice (PM)-i na taj način pokreću razvoj zelene logistike.
Nacionalni V standard (u potpunosti implementiran 2017.)
Datum implementacije: Obavezno se primjenjuje u cijeloj zemlji od 1. januara 2017.
Ključne nadogradnje: Nadovezuje se na nacionalni IV standard ugrađivanjem SCR (Selektivna katalitička redukcija) sistema, koristeći rješenje uree za smanjenje emisije NOx.
Smanjenje emisije: U poređenju sa nacionalnim IV standardom, emisije NOx i PM su smanjene za približno 30%-50%.
Trenutni status: Iako je određen broj vozila koja ispunjavaju ovaj standard i dalje u prometu, oni se postepeno zamjenjuju vozilima usklađenim sa nacionalnim VI-vozilima.
Nacionalni VI standardi (fazna implementacija)
Prekretnice implementacije:
Nacionalni VI-a: 1. jul 2019. (vozila na plin-preuzimaju vodstvo)
Nacionalni VI-b: 1. jul 2021. (Potpuna implementacija za teška-dizel vozila)
Ključne nadogradnje:
Stroža ograničenja za CO, NOx, PM i druge zagađivače; naročito, granica NOx je smanjena za 77% u poređenju sa nacionalnim V standardima.
Obavezno-nadgledanje statusa emisije u realnom vremenu putem OBD (On-Board Diagnostics) sistema.
Uvođenje RDE (Real Driving Emissions) testiranja kako bi se eliminisali slučajevi u kojima vozila „ispunjavaju standarde u laboratoriji, ali premašuju ograničenja na putu“.
Nacionalni VII standardi (primjenjivi na novoproizvedene modele vozila počevši od 1. jula 2024.)
Datum implementacije: Od 1. jula 2024. godine, novoproizvedeni poluprikolica tegljači moraju biti usklađeni sa nacionalnim VII standardima.
Značajno strože granice emisije:
Granice emisije dušikovih oksida (NOx) smanjene su za 40%, pale su na 1,8 g/kWh.
Granice emisije čestica (PM) smanjene su za 70%, pale su na 0,025 g/kWh.
Tehnički izazovi: Zahtijeva usvajanje efikasnijih SCR i DPF sistema-kao i potencijalnih tehnologija kontrole klizanja amonijaka-što nameće izuzetno rigorozne zahtjeve za koordiniranu kontrolu između motora i sistema za naknadnu obradu-.
